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11月1日，小鵬汽車董事長何小鵬在《鳳凰網財經》訪談中直言：“如果將來市場只剩5家車企，我更愿意是兄弟的公司。”

(資料圖)

圖源：微博

這句話放在當下車企老板們隔空互懟成常態的背景下，聽起來確實有些與眾不同。畢竟在這個互相拆臺都不稀奇的年代，主動稱競爭對手為“兄弟”，要么是真感情，要么就是深諳生存智慧。

不過在小雷看來，這對“兄弟”的相處方式，確實不太一樣。

去年何小鵬在發布會上直接曬出與雷軍的微信聊天記錄。雷軍興致勃勃地安利小米YU7的24小時耐力挑戰，何小鵬禮貌回應“有意思，好點子”，轉頭就讓小鵬P7去刷了同款測試——最終跑出3961公里，比小米YU7的3944公里多出17公里。

圖源：微博

更絕的是，看到自家記錄被破，雷軍非但沒急眼，反而發動一眾高管轉發祝賀：“祝賀小鵬汽車取得新記錄！”這格局，確實配得上“老大哥”的稱號。

說到交情，這兩人確實是真“老相識”。從2006年雷軍個人投資UC瀏覽器，到2018年何小鵬斥資1億美元認購小米股票，再到順為資本連續多輪投資小鵬汽車——這段跨越近二十年的關系，用雷軍自己的話說就是：“同在一個江湖，不能只有打打殺殺，也應該還有兄弟情誼。”

但兄弟歸兄弟，該卷的業績一點沒落下。剛出爐的10月交付數據顯示，小米與小鵬在2025年10月交付量均突破4萬臺：小鵬汽車交付42,013臺，小米汽車交付也超4萬，創歷史新高。這分明是“嘴上叫兄弟，報表見真章”。

圖源：小雷制圖

就連產品布局都透著默契。小鵬P7+專注15-20萬級市場，連續多月蟬聯銷冠；小米SU7則穩坐20萬以上價位段寶座。一個深耕智能駕駛，一個死磕用戶生態，看似賽道重疊，實則各有所長。

這種獨特的“競合關系”，在當下的車市淘汰賽中顯得尤為明智。何小鵬、雷軍、李想等行業大佬都預測，中國車市最終會像手機行業一樣，由少數幾家主流玩家占據大部分份額。面對這場殘酷的淘汰賽，與其和陌生對手互相消耗，不如和知根知底的“兄弟”來一場“有底線”的競爭。

他們的實際操作也確實聰明：小鵬G7與小米YU7故意錯開發布時間，避免正面沖突；據說兩家還曾聯手與電池供應商談判，共同壓低采購成本。這種“既競爭又合作”的玩法，在價格戰一觸即發的當下，確實顯得難能可貴。

圖源：微博

當然，私底下關系再好，商業上都是競爭對手。何小鵬一邊說著兄弟情深，一邊猛挖AI團隊；雷軍忙著建電池工廠，產能自然優先供給自家車型。正如何小鵬吐槽：“雷軍太努力了，搞得我們都好累。”或許，這種“卷而不撕”的狀態，才是商業競爭中最健康的樣子。

何小鵬預測2025年初將爆發“瘋狂價格戰”，但長期來看，懂得“有序競爭”的企業更可能成為最后的贏家。在這個充滿不確定性的時代，他們用行動證明：競爭不一定要你死我活，也可以是你追我趕，共同把行業的蛋糕做大。

畢竟，如果未來真的只剩5家車企，誰不希望隔壁坐的是個能互相遞扳手，而不是捅刀子的呢？至于這對從互聯網轉戰造車的“兄弟”，最終能否雙雙挺進決賽圈，還是讓市場來給我們答案吧。