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盡管今年上海、吉林等地疫情讓汽車產業鏈遭遇到了前所未有的考驗，但中國汽車業上半年的表現仍然不乏亮點，汽車出口保持住了快速增長的態勢。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據，國內車市在5月和6月快速復蘇，但上半年中國汽車銷量仍同比下降6.6%。與車市整體下滑不同，今年上半年汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%，增幅非常可觀。分車型看，乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%;商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。

對于出口的大增，中汽協副秘書長陳士華表示，盡管俄烏沖突影響了部分出口市場，但根據中汽協從企業了解的情況，目前多數企業海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。

有車企靠出口撐門面

在國內車市大盤因疫情沖擊出現下滑的情況下，海外市場的重要性凸顯出來。不少中國車企銷量結構呈現出國內市場冷、海外市場熱的銷量格局。甚至，出口量成了部分車企銷量增長的主要看點。

作為出口量位列第一的車企，上汽集團今年4月遭受到了疫情的巨大沖擊，但其上半年銷量仍然實現了與去年同期基本持平。這背后海外市場功不可沒。根據官方數據，上半年上汽集團海外銷量達到38.09萬輛，同比增長高達47.67%。

除了上汽集團，長安汽車、長城汽車、吉利汽車等上半年也在海外市場斬獲不少。

其中，長安汽車上半年銷量為112.57萬輛，同比下降6.25%，但同期出口量突破10萬輛;吉利汽車上半年中國市場(不含港澳臺)銷量同比下降9%，但同期出口銷量達到8.76萬輛，同比增長64%;長城汽車上半年銷量為51.85萬輛，同比下降16.12%，但同期海外銷量卻達到6.28萬輛，也實現了同比增長。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，雖然中國汽車產業鏈上半年遭遇到了疫情影響，但從全球來看仍然優勢明顯。因此，在確保國內供給的情況下，國內車企出口表現很好。

另一方面，海外地區今年大幅度的汽車減產也給中國汽車占領市場騰出了空間。根據汽車行業數據預測公司AutoForecastSolutions的最新數據，截至7月10日，歐洲地區因缺芯削減的汽車產量已超過100萬輛，成為今年全球第一個因缺芯導致汽車減產量破百萬的地區。

近期，有德國媒體報道稱，德國工業原材料短缺加劇，在汽車制造業存在供應鏈問題的企業比例尤其高。由于零部件短缺，汽車制造商無法滿足市場需求，這導致目前德國新車積壓訂單創下歷史新高。

“世界汽車缺芯問題導致生產不足、新車庫存較低，國際市場的二手車價格暴漲，這對我們的新車競爭力提升有巨大的溢價效應，抬升了我們車型的出口競爭力。”崔東樹說。根據乘聯會數據，今年1-5月，國內汽車出口均價1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價提升7.7%。

新能源打入歐洲市場

陳士華表示，新能源汽車已經成為當前汽車出口的亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，增幅高于新能源汽車在國內市場的銷量增幅。從占比來看，上半年新能源汽車占汽車出口總量的比重達到了16.6%，而2020年和2021年同期這一數字分別僅有7%和15%。

分企業來看，根據乘聯會數據，今年6月上汽乘用車新能源出口10861輛，東風易捷特出口5445輛，吉利汽車出口3157輛，比亞迪新能源出口2177輛，特斯拉中國出口968輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞新能源出口283輛、創維汽車出口181輛，愛馳汽車出口177輛。

從出口目的地來看，作為新能源汽車出口量排名第一的企業，特斯拉中國今年上半年共向歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地區出口9.71萬輛汽車，是去年同期的2倍有余，占中國汽車出口總數的48%。

不僅是特斯拉，中國本土新能源車企向發達國家的出口熱情也很高。EU-EVS公布的最新數據顯示，上汽MG品牌5月成為英國、瑞典、挪威等多國純電汽車銷量排名前十中唯一的中國品牌。作為新能源汽車銷量第一的中國車企，比亞迪去年5月宣布品牌出口歐洲，比亞迪唐今年5月成功擠進挪威電動車銷量榜前十五。

美國彭博社發布的報告預測，全球電動車(包括純電和插混)銷量到2025年將會攀升至 2060萬輛，這2060萬輛銷量將會被中國和歐洲市場占去80%;到2025年，電動車將占到歐洲汽車市場總份額的39%，其中一些歐洲國家比例甚至會更高，比如德國、英國、法國會占到40%-50%左右。

造車新勢力也是進軍歐洲等發達國家市場的主力軍，截至今年5月31日，蔚來今年已在挪威市場注冊了404輛ES8，尚有604輛ES8等待到貨交付。今年，愛馳汽車已累計向歐洲和以色列市場發運上千輛汽車。另外，小鵬、嵐圖、威馬、理想也均已陸續進入歐洲市場。

二手車出口異軍突起

與新車出口相比，國內剛剛起步的二手車出口業務雖然整體規模仍然很小，但增幅非常快。數據顯示，今年1-5月，二手車出口量約1.3萬輛，這一數字已經接近去年全年的二手車出口量。

我國的二手車出口始于2019年。2019年、2020年、2021年，二手車出口分別達到3036輛、4322輛、15123輛，持續快速增長。截至2022年5月，全國累計出口二手車3.5萬輛，出口全球140多個國家和地區。

全國工商聯二手車出口專業委員會副秘書長王海洋表示，發展中國家對二手車進口需求大，特別是“一帶一路”沿線國家和地區，正處于經濟發展的上升時期，對二手車的需求非常巨大。如緬甸超過90%的車輛來自二手車進口，蒙古國對進口二手車車齡無限制,非洲大部分國家允許進口二手車，且對車齡要求較低。

然而一個問題在于，去年全球海運市場經歷了缺箱、爆艙、運費暴漲，其中去北美的熱門航線，單個集裝箱運價一度飆升到2萬美元，相較疫情前的價格上漲了10倍。今年以來，海運運費雖然有所回落，但仍然遠高于疫情前的水平。在海運運費暴漲的情況下，二手車出口為何仍能保持良好增長態勢?

對此，行業普遍觀點是，海運運費是成本問題，的確增加了企業出口成本，是二手車出口的一個不利因素，但推動中國二手車出口的有利因素更多、更強，因此二手車出口行業才能持續快速發展。

天津市二手車出口協會秘書長張婷婷告訴經濟觀察報記者，疫情之下海運運費確實持續暴漲。但相比之下，從數據上看，中國二手車出口勢頭正猛，中國二手車的品牌影響力正在逐漸增強。首先，復雜的國際局勢推高了原油價格，導致海外用戶對新能源汽車的需求更加明顯;其次，中國的新能源產品實力在國際市場上具有較大優勢;再次，中國二手車出口業務開展已有3年時間，越來越多國家了解到中國二手車，主動向中國企業尋求購車;此外，國家不斷出臺促進二手車流通和出口的相關政策，也助推了中國二手車出口。

值得注意的是，截至今年5月，經營二手車出口業務的國內企業共153家，其中超過20家具備車企背景，包括上海東風汽車進出口有限公司(東風)、廣汽商貿有限公司(廣汽)、西安吉利汽車有限公司(吉利)、中國第一汽車集團進出口有限公司(一汽)。