盡管年內新能源車板塊表現低迷,相關主題ETF回報均告負,資金卻持續逆勢涌入,呈越跌越買之勢。截至3月24日,年內新能車主題ETF合計份額增幅超30%,更有產品份額漲幅超80%。
多位業內人士認為,資金逆勢涌入新能車主題ETF,主要是基于對板塊中長期投資價值的肯定。從估值看,新能源車板塊經歷長時間下跌后,整體估值處于歷史較低水平,疊加碳酸鋰價格持續回調、各地陸續出臺相關鼓勵政策等利好因素,后續或現超跌反彈的機會。
(資料圖)
新能源車主題ETF份額增逾30%
Wind數據顯示,截至3月24日,新能源車主題ETF年內收益均告負,但合計份額達228億份,較年初增幅超30%。其中,工銀國證新能源車電池ETF份額增幅高達80.52%,廣發國證新能源車電池ETF、建信國證新能源車電池ETF分別以71.37%、68.46%的增幅排在二、三位。
基煜研究表示,投資者對新能源車主題ETF越跌越買,或因新能源車是實現碳中和、碳達峰目標中十分重要的一環,政策支持力度、市場空間都很大,而且我國新能源車的全球競爭力在不斷提升,中長期投資價值依舊值得關注。
國泰新能源車ETF基金經理徐成城分析,碳中和背景下汽車和新能源車的中長期投資機會仍在。今年我國新能源汽車銷量有望突破900萬輛,行業依然維持景氣狀態。事件驅動方面,4月上海車展將有多款新車及新技術發布,屆時也有望激發投資者情緒。
“新能源板塊悲觀預期在前期調整中已充分釋放,優質標的性價比凸顯。”中融基金認為,新能源產業景氣度仍在高位,國內新能源汽車消費仍有潛力,對外新能源車出口有望持續向好。中長期來看,新能源車板塊可能具有結構性機會。
板塊估值處歷史低位
在延續近一個半月的震蕩下跌后,上周新能源車板塊持續回升,3月20日至24日,新能源車指數漲幅達3.44%。
對此,中融基金表示,前期新能源車板塊的調整,主要緣于市場對其需求下行和產能過剩的擔憂。去年購置稅減半等政策透支了今年的消費需求,同時全國性的燃油車降價潮又引發汽車消費市場的情緒波動。近日新能源車板塊反彈,主要是因為某龍頭公司的新技術電池形成量產,實現技術優勢趕超,以及上游碳酸鋰價格大幅回調,為鋰電池、新能源汽車成本下調留下空間,企業利潤有望增長。同時,近期多地出臺汽車消費的鼓勵政策,也為新能源車板塊帶來政策利好。
基煜研究認為,從估值看,新能源車板塊經歷長時間下跌后,整體估值處于歷史較低水平,諸多利空因素已經很大程度上反映在股價中,部分標的已具備一定的性價比,有望出現超跌反彈。
徐成城表示,3月以來部分車企宣布降價引發市場對“價格戰”的恐慌,整車板塊下挫。此外,年初受國家補貼退出、前期政策透支影響,疊加12月底疫情感染沖擊以及春節時間較早,汽車銷量1月較為慘淡,低基數下2月出現回暖,顯示出下游需求有所恢復,但依然維持低位。此外,海外經濟衰退預期也對新能源汽車板塊估值形成了一定的壓制。
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