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許家印的翻身之戰 恒大在18個城市招募代理商
發布時間:2022-05-09 14:16:33 文章來源:騰訊網

在剛剛過去的五一假期里,恒大集團旗下的恒馳汽車已經悄悄開始了預售前的最后準備。有傳聞稱,目前恒大首款純電SUV恒馳5在五一期間盲訂開啟10個小時內,訂單就達到5萬臺。所謂的盲定,是指在產品還沒有公布售價的時候,消費者就交付訂金。

在恒大官方賣力的宣傳造勢下,許老板造的首款汽車,是真的快要開賣了。

對現在的恒大集團來說,汽車產業已是其最后的、最重要的底牌,是恒大集團以及許家印能否翻身的關鍵。

恒大在18個城市招募代理商

恒大造車之路也是異?部馈淖畛醯囊豢跉馔瞥9款車型,到后來的退還未動工生活配套用地和工業用地、中國恒大減持恒大汽車股份等,當你以為它已命懸一線的時候,恒馳5卻又亮相工信部、現身廣州恒大中心,再到期恒大開始廣泛招募代理商,恒大這一波造車似乎穩了?

根據此前規劃,恒馳品牌首款量產車恒馳5將于6月正式下線,并隨后進行銷售。

恒大曾為恒馳立下了銷售目標,要在2025年實現超過100萬輛的銷量;到了2035年,銷量目標要超過500萬輛。如此宏偉的目標,顯然靠恒大目前自身的銷售能力還難以完成。

不久前,恒馳官宣將在北京、上海、廣州、深圳等18個城市招募授權代理商。

從恒馳汽車發布的銷售模式來看,未來新車銷售將采用全國統一零售價格,并進行訂單式銷售,以確保銷售利潤。

恒馳汽車對代理商資質的具體要求包括:注冊登記公司的注冊資金不低于500萬元;擁有經營需求的場地要求,展廳面積在200-300方米,展示區面積要大于150方米,定位小而精致的汽車體驗店;能夠組建合格的經營團隊以及有足夠的資金實力等。

從上述的這些條件來看,恒大汽車招募經銷商的思路與一些新勢力品牌的類似,這些店面也并非傳統汽車品牌經銷商的4S店,大多將開設在人流量較高的商圈內。但區別是,恒大汽車并不想通過直營的方式來銷售,而是與傳統汽車一樣采用加盟代理等方式,以減輕恒大汽車的資金壓力。

雖然相比傳統汽車品牌的加盟條件和費用要低了不少,但鑒于目前恒大汽車以及恒大集團比較特殊的情況,是否有人愿意拿200展廳和500萬元資金出來下注,也是個未知數。

此外,除了新車的銷售網點建設,恒大汽車的售后維保等也是一大問題。首款量產車恒馳5進行銷售量產后,意味著品牌還需要拿出一大部分資金對這方面進行投入,而這些加盟或代理的展廳并不具備售后條件。

根據恒大汽車最早的規劃,將在全國建立1600個銷售中心、3000個自建及授權維保售后中心,以及4.3萬個服務網點。不過目前來看,這些早期的規劃可能無法在短期內實現。

新車曾被質疑沒有底盤

在2021年4月的上海車展,恒大許家印為了應對外界對恒大造車的質疑,一口氣展示了9款車型,還邀請了上千位記者前來參觀恒馳。

但略顯奇怪的是,跟車展里的其他車不同,恒馳的車只能看不能摸,周圍還有一圈護欄和工作人員。有網友還在社交臺上曬出實拍圖,結果發現恒馳1的底盤光滑整,完全不像一臺具備駕駛功能的汽車。

此次事件之后,一直縈繞在恒馳頭上的“造假光環”,似乎變得更真切。不過接下來,深陷暴雷風波的恒大早已自顧不暇,低調了好幾個月后,終于在2021年12月,曝光了恒馳系列中首款下線的汽車恒馳5。

外界一直認為,即便是沒有暴雷的恒大,也屢陷“造假車”的質疑,何況是暴雷后的恒大,應該沒有資金運轉恒馳汽車了,沒想到許老板到底是咬緊了牙關,把車造了出來,而且還將恒馳擺到了恒大戰略發展的“重中之重”。

今年3月22日,恒大拋出了一組許家印當天主持恒馳汽車會議的現場照片,而同一日還是恒大全球投資者電話會,許家印卻選擇了參加恒馳汽車會議,可見其對恒馳的重視。

在恒馳汽車會議上,許家印提到了要在3個月內實現恒馳5的量產,并把日期落實到6月22日之前,從如今恒馳5準備工作開展的情況來看,量產的進度也在按計劃執行中。

今年4月21日,許家印還罕見地現身廣州恒大中心,面對大堂整齊擺放的三臺恒馳5,連連贊嘆 “漂亮!真漂亮!” 如此頻繁地為恒馳5造勢,可見許家印對恒馳這塊汽車產業寄予了厚望。

恒大造車能否成功?

目前,網絡上不少所謂的車評媒體對恒馳5都極盡溢美之辭,比如稱恒馳5的外觀設計具有未來科技感,從其配置來看,超大屏幕、輔助駕駛等功能也跟主流的新造車能夠一拼。

不過,目前恒馳尚未最終量產,實際的駕駛體驗如何,還得等車型交付之后才能做更具體的評測。但如果真如市場所預測的,恒馳5的銷售價格為15-20萬元左右,按恒馳當前的配置來看,雖不算業內頂尖,但也具有較高的價比,市場對此還是抱有期待的。

不過除了售價之外,消費者可能還關心的是恒馳是否真的能夠量產,其量產后的汽車質量如何,駕駛體驗是否真的如其宣傳中所說。

不過,恒馳的量產問題,許家印本人比市場更為重視,畢竟對現在的恒大集團來說,汽車產業已是目前其最后的、最重要的底牌,整個恒大目前可謂是“向死而生”。

假如恒馳能不負眾望,實現持續的、規模化的交付,這意味著恒大的“汽車夢”還有機會實現,在這個基礎上,恒大有足夠的資金回流,就能將資金持續投入恒馳的技術研發以及銷售布局,實現汽車產業的良循環,從而為母公司恒大集團贏得喘息的機會。

目前來看,恒大對恒馳的寄望,早已不止“造車”,在今年3月份成立的恒馳新能源汽車銷售有限公司,其主營業務范圍除了充換電業務之外,還涵蓋了網絡預約出租汽車經營服務,也就是網約車業務。

這其實也就意味著,恒大既成立了一家造車公司,還成立了一個出行臺,最后自家造的車,還能賣給自家的出行臺,最終就像吉利的曹操出行,上汽的享道出行一樣,實現多點增收。

如果真是這樣的話,恒大在汽車產業上的野心還很大,而其6月量產的恒馳5,也是恒大集團以及許家印能否翻身的關鍵。

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